“小”包裹里的“大”经济

还有十几天，就是中国的农历春节。快递网站纷纷挂出“春节不打烊”的牌子，货物转运中心、服务网点正常运营，客服24小时在线……中国快递企业在节日档口的“灯火通明”，传递了经济发展的温度。

根据中国官方22日发布的数据，2023年中国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%，连续十年居全球第一。这些快递包括国内国际快递，交易对象遍布全球。纵向看，十年间，中国的快递单量实现了从百亿到千亿级的巨大跨越。横向看，中国快递业务量已占全球六成以上。“不到5天，线上下单的汽车检测仪就送货上门了。”西班牙消费者若泽·罗德里格斯最近的一次跨境消费体验，让他惊叹中国快递的速度。

作为现代服务业的重要一环，快递业务量是观察中国经济的重要实物量指标。是什么推动中国快递业欣欣向荣?这离不开需求端的拉动、供给端的“给力”以及中间渠道的有力支撑。

快递“跑”起来，首先是因为消费者“买”起来。14亿多中国人，构成全球最有潜力的消费市场。平均每天产生3.5亿个包裹——这是中国快递业当下的规模。2023年，中国最终消费支出对经济增长贡献率达82.5%，拉动经济增长4.2个百分点。目前，中国网民规模超过10亿，实物商品网上零售额占社会消费品零售总额27.6%，近1/3。

在供给端，能不能快速交货，关系到客户的体验感和满意度。目前，中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。强大的产业配套能力以及供应链优势，为中国企业的生产速度和反应灵敏度提供了有力保障。

山东日照市一家衣帽厂负责人介绍说，从接到国外客户图案到赶制出样品，他们的整个流程可以控制在24小时内。跨境电商的兴起，让中国产品迅速走红海外。这也是为什么2023年在国际贸易疲软甚至下降的背景下，中国跨境电商出口逆势增长19.6%。这种势头，也反映在2023年中国快递业务量中：国际/港澳台快递业务量同比增长52%，是整体增速的2.7倍。

供需之间，交通基础设施和物流体系就像“血管”，保证了货畅其流。目前，中国已建成世界最大的高速铁路网、高速公路网和世界级港口群，形成单程长度超过4870万公里、快递服务营业网点超23万处、日均服务超7亿人次的巨型网络。就像美国普利茅斯岩保险公司董事长詹姆斯·斯通对《国际锐评》所说，“中国政府非常擅长基建。高质量的高速公路和铁路，为企业以低成本高效运送商品创造了条件”。

更重要的是，物流的智能化、信息化升级为硬件装上了“大脑”。在山东青岛一家智能物流园内，一个个装满商品的货架仿佛长了脚，在场地中自动穿梭。原来，这是货架下方的机器人在进行分拣和搬运。“人找货”变成了“货找人”、分拣效率超过人工5倍多、智能穿戴设备让快递员平均每票收件缩短12秒……小包裹跑出加速度，折射出中国经济高质量发展的勃勃生机。

如今，中国快递已经成为一张闪亮的中国名片。它的业务量节节攀升，体现了生产消费热度上升，反过来又促进了需求释放。每一个“小”包裹，都是中国经济稳中向好的生动注脚。