中国电动汽车百人会副秘书长师建华：新能源商用车发展进程有待加速

9月24日，由中国电动汽车百人会主办，中国电动汽车百人会商用车电动智能创新发展中心承办的2024醇氢电动汽车发展论坛于北京开幕，本次论坛以“推广醇氢电动汽车 加快新能源商用车发展”为主题。在当天上午举行的醇氢电动汽车技术论坛上，中国电动汽车百人会副秘书长师建华发表了题为《推广醇氢电动汽车，加快新能源商用车发展》的演讲，他指出，新能源商用车发展进程有待加速，发展醇氢电动汽车已具备一定的基础，并对推动醇氢电动汽车发展给出了五点建议。

师建华表示，推动商用车新能源势在必行，这是汽车和交通领域减排降碳的重点，商用车保有量约12%，但碳排放超过55%，因此商用车新能源化对能源结构转型将起到重要作用。商用车产业应积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化趋势，提升全球化竞争力。

新能源商用车销量在稳步增长，但增速还有发展空间。现阶段，商用车新能源化发展落后于乘用车。2024年1-8月，国内乘用车新能源渗透率达45.6%，商用车新能源渗透率仅15%，高污染重排放的重中型货车，未来是重点也是难点。

他指出，推广商用车面临很多发展瓶颈，包括缺乏专项规划，顶层设计不够明晰，政策后补贴时代需要更多层次的持续性支持。另外，商用车用户对经济性比较敏感，经济性要求使其新能源进程受到影响。同时，新能源商用车技术路线的明晰和技术创新发展也存在问题，目前更优质的、有前景的路线难以脱颖而出，在产品技术上也还存在一些变数。在使用环境上，基础设施分布也不够充足。快充、超充、换电标准、标准体系建设还需要完善。同时，在供给侧，新能源商用车产品的盈利能力相对较弱，企业承受压力较大。

师建华提出，发展醇氢电动汽车已具备一定基础。首先，产品上有一定技术优势。醇氢电动汽车是以甲醇替代传统的汽柴油作为主要燃料，结合甲醇燃料发动机和动力电池技术。甲醇增程式电动车具备超长续航，而且可以上绿牌，用车成本相对低一些，动力性足够，加注方便，低温适应性较好等优势。醇氢产品的可靠性、安全性、适用性已得到验证，多家商用车企业正在努力发展醇氢电动汽车，产品覆盖了商用车整个系列，行业进入到快速发展期。醇氢电动汽车特别适合用于商用车领域，能满足用户对多拉快跑、低碳运营、降本增效的要求，实现商用车场景运营的全覆盖。

在政策支持和市场推广方面，研究开发及示范应用一直得到国家相关部门的政策支持。山西、贵州、浙江等省都在积极推广和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面给予政策支持。而且，醇氢电动汽车已进入到享受车船税减免优惠的节能与新能源汽车目录。今年醇氢电动汽车销量快速增长，以轻型货车为主，市场集中在甲醇试点地区和气候寒冷地区。

师建华进一步阐释了发展醇氢电动汽车的可行性和必要性。首先甲醇能源在我国是自主可控的，对国家能源安全能够起到有力保障作用。甲醇是一种应用广泛的有机化工基本原料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生、使用安全便捷等特点，有希望成为替代柴油、破解能源安全和双碳难题的“超级燃料”。我国甲醇的产能比较丰富、来源比较广泛，不依赖进口，而且经济体量巨大。去年我国甲醇产能接近1.1亿吨，占全球甲醇产能的60%，是最大的甲醇生产国和使用国，因此在能源可控和安全方面甲醇是一个很好的选项。

甲醇汽车技术基本完成了产业链和供应链建设。甲醇燃料自身毒性、腐蚀、溶胀、低温启动、发动机耐久性等问题，已经通过技术攻关基本得到解决。相对于传统的内燃机和其他能源的汽车技术，甲醇内燃机技术专利更多掌握在中国企业的手中，更具产业安全性，醇氢电动汽车产业已具备全球竞争的优势，可以完全摆脱“卡脖子”风险。醇氢电动汽车自主可控的产业链和供应链也基本建成，包括核心零部件、甲醇动力总成、整车制造环节、加注设备、甲醇储存完整的供应链，核心供应商体系都在国内，发展甲醇更有底气、更放心。

在商用车部分场景方面，醇氢电动汽车可以突破现有的新能源技术路线局限性。内燃机未来一定时间内不能被完全替代，甲醇也为内燃机提供了清洁、可靠、可行的技术方案。同时，醇氢电动技术路线也能够有效地弥补其他新能源技术路线的不足，成为商用车新能源化重要的路径之一。

甲醇也是补能高效的清洁能源，可以快速实现基础设施的配套，储存、运输便利，现有的成品油调配、储存、运输和加注等基础设施可以降低成本，高效率地改造成为甲醇加注的基础设施，基于广泛丰富的汽柴油加油站更容易过渡到甲醇的加油站。目前全国已经布局了340多座营业中的甲醇加注站，预计到今年年底甲醇加注站会增加到400座以上，高效燃烧、排放清洁、低成本的加注站也容易快速起到推动经济运行的良好作用。

师建华表示，醇氢电动汽车产业规模化将促进产业升级及技术创新应用。商用车年产量规模在400万辆左右，如果醇氢电动汽车在商用车中有5%左右的替代，就会促进产业链上下游企业营收，每年可产生价值超过百亿规模。同时，醇氢电动汽车技术和制造工艺与传统内燃机较接近，整车企业和传统供应链企业转型难度小，转型成本低，可以减少对传统产业造成的冲击，利于产业转型升级的稳定性。发展醇氢电动汽车为车载甲醇重整制氢、车载二氧化碳捕集技术发展和应用提供了广阔平台，能够实现低碳化发展、经济性发展。

同时，绿色甲醇也是低碳环保的，是绿电消纳有效的途径，可以实现二氧化碳资源化利用，是煤化工产业低碳化发展的方向，也是理想的新型清洁可再生燃料，有望成为风光电最佳载体，可以实现就地制氢、制甲醇，解决风光电的波动性和间歇性，并网困难等问题也能得到缓解和解决，形成氢电醇无缝地转化。

此外，甲醇在国际上也得到认可。绿色甲醇已经被多个国家列入碳中和发展主要的技术路线，很多国家都在寻求绿色甲醇的能源资源化应用，并且布局绿色甲醇生产。醇氢电动汽车进入国际市场的门槛会低一些，受到的制约就会少一些，产业国际化发展能够带来一些机遇。

师建华最后针对推动醇氢电动汽车发展提出了五点建议。首先，明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国家新能源汽车发展政策支持，列入新能源序列，从根本上得到国家支持。第二，明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，才能保障甲醇汽车醇氢电动汽车的发展。第三，完善和优化相关标准体系，使其更加规范，良性、有序、健康发展。第四，加大绿色甲醇产业的支持力度，第五，在条件成熟的地区开展试点示范工作，通过试点带动整体产业的发展，来推动醇氢电动汽车的长远发展。 (文：杨晓红 图：2024醇氢电动汽车发展论坛)

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