低空经济“争位赛” 江西如何高飞

周末乘飞机来一场低空观光游、医院急需的“救命血”从血液中心用无人机直接空运到医院、考一个飞行驾照实现翱翔蓝天的梦想……这些场景正在江西成为现实。低空经济在为日常生活带来前所未有便利的同时，也点燃了人们对未来科技无限憧憬的火花。

今年以来，低空经济的热度不断攀升，从中央到地方，一系列支持政策的密集出台为这一新兴领域的发展注入了强大动力。低空经济为何频繁被提及?一个主要原因在于，它正日益成为现实生活的一部分，与我们越来越近。

据中国民航管理干部学院通用航空系主任、研究员吕人力分析，低空经济应用市场可分为消费类应用、作业类应用、运输类应用以及长航时长航程应用等4类。而在江西的低空经济商业化运营版图中，4类商业模式均有覆盖。

作为新中国第一架飞机的诞生地，有着厚实通用航空制造基础先天优势的江西，该如何向天空要GDP，在低空经济万亿市场的激烈竞争中脱颖而出?

文/图 万昱 江南都市报全媒体记者陈阳

空中未来的“空中宝马”西锐飞机

中国赣州低空经济产业园

场景运用日趋多元 科技感“从天而降”

在共青城市人民医院内，飞手操作一架搭载了医疗箱的低空配送无人机准备飞往指定位置。随着一阵“嗡嗡”声，无人机腾空而起，沿着既定线路飞往指定地点，大约两分钟后，对讲机传来声音：“运送物品已拿到，圆满完成配送任务。”

而在城市的另一头，一架快递无人机正在前往共青城市甘露镇前山村0002号低空经济飞行服务站，执行快递配送任务。“无人机上装载的是村民所需的物资，这段路程开车要半个小时。”江西京飞低空经济产业园管理有限公司总经理李飞勇介绍，这份“从天而降”的科技感是我们都未曾想象的。

记者了解到，该飞行服务站成功实现了一站多能、一机多用，服务范围覆盖城市的同时也覆盖了乡镇。共青城将在规划城区打造30个综合服务站，在乡镇打造20个综合服务站。目前，已经有2个综合服务站完成了空域审批，飞行计划报批可直接通过江西省通用航空协调运行中心系统平台，非常方便。

眼下正是夏茶采摘季，江西丰羽顺途科技有限公司(以下简称丰羽顺途)已接到来自浙江西湖龙井茶产区、江西吉安狗牯脑茶产区以及云南西双版纳普洱茶产区的订单，物流无人机摇身一变，化身“茶叶搬运工”助力夏茶生产运输。

“去年脐橙采摘季，我们公司在赣州多个脐橙主产区用无人机帮果农搬运脐橙下山，将脐橙销售‘第一公里’的运输由过去的‘攀山越岭’模式，改为‘腾云驾雾’模式，让果农享受到了更为高效便捷的物流服务。今年，我们将继续推广‘南康物流无人机助农’新模式，让经营主体降本增效。”丰羽顺途江西区域负责人玄福伦告诉记者。记者了解到，丰羽顺途是我国无人机物流运输最早的“探路者”。2017年12月，中国快递物流综合服务龙头企业顺丰速运在赣州市南康区成立子公司丰羽顺途，彼时离南康区获批成为全国第一个无人机物流配送应用试点不过几个月时间。

自主产业链基本形成“空中飞的”指日可待

“让直升机飞入寻常百姓家”是景德镇高新区江西直升机有限公司(以下简称江直公司)总经理徐大淼的手机彩铃声，据他介绍，这也是江直公司努力追求的企业愿景。

记者在采访中发现，以往只能在科幻电影中出现的“空中飞的”“腾空坐骑”等充满“未来感”的低空交通工具已经在当地开始走进现实。

“我们正在加紧研制燃油驱动的垂直起降飞行器(fVTOL)，这款产品以我们现有的小白虎无人驾驶直升机为蓝本加以改造，可以乘坐两人，能飞3小时，单次飞行距离三四百公里，抗8级风，中雨也能飞行。”徐大淼告诉记者，“这款fVTOL预计今年11月左右首飞。”

据徐大淼介绍，相较于引起广泛讨论的电动垂直起降飞行器(eVTOL)，fVTOL的燃油驱动技术目前更加成熟，动力也更加强大，对天气条件的包容性更好，并且飞行的时间、距离更优。眼下受制于电池技术，eVTOL还处于起步阶段，未来一旦电池技术有了更大突破，我们的fVTOL向eVTOL转型也并非难事。

徐大淼向记者透露，目前已有一款名叫“中国红”的eVTOL，是单人版，续航时间为1个小时。目前，江直公司正在密切关注eVTOL的市场成熟度，一旦时机合适，将会推出自己品牌的eVTOL。

江西省通航协会常务副秘书长章志民告诉记者，江西发展低空经济的基础在全国靠前，从航空产业衍生出的相关人才、教育，包括低空经济的发展氛围等，都具有一定的优势。

作为一家2016年在南昌成立的低空经济相关企业，江西空中未来科技创新集团有限公司(以下简称空中未来)负责人兼江西省无人机协会会长陆凌岳告诉记者，公司选择落户南昌，主要是看中南昌高新区的相关政策与区位优势。

在今年的南昌迎春烟花晚会上，一条由2400台无人机组成的五彩“巨龙”在夜空中舞动飞腾，令观赏群众感受到科技与艺术的完美融合。夜空下，正是由空中未来团队通过精准地控制，带来了一场视觉盛宴。

目前南昌市航空产业以航空城为基础进行招商引资，已有包括中国商飞等百余家企业入驻，形成了完整产业链，从零配件的生产到整机的组装生产，已经非常成熟，在国内外取得了一定的影响力。中航工业、中国商飞以及洪都航空等，都与南昌有着深厚渊源。例如，中国商飞在南昌建立了生产试飞中心，这是其在上海以外的第一个生产试飞和飞机交付机构。中航工业与江西省共同投资建设了南昌航空工业城。

观点：做好低空经济，关键在于修好低空“天路”

人类对自由飞翔的憧憬和向往，是科技进步的原动力，但低空经济的发展绝非一日之功。作为低空经济发展的核心问题，各地空域改革一直受到多方关注。

近日，江西省发展改革委发布了《江西省关于促进低空经济高质量发展的意见(征求意见稿)》及相关文件，向社会公开征求意见。其中提出，力争到2026年，低空经济规模和竞争力处于全国领先水平，打造成为全国具有重要影响力的低空经济发展高地，再一次表明了江西加入低空经济“争夺战”的决心。

“做好低空航空产业经济，需要在互联互通、大数据平台和区域网络建设等方面有所创新，关键是修好低空‘天路’。”中国科学院院士、北京飞机强度研究所研究员闫楚良表示，发展低空经济，首先需要实现3000米以下低空空域的全面开放。

尽管国家已经设立了一些试点空域，但试点并不等同于全面开放，在我们这样的人口大国，低空空域的全面开放会面临安全及管理的巨大压力。安全性问题至关重要，如果低空飞行事故频发，将会影响公众信心。但低空飞行本身就需要漫长的适航过程，如果涉及不同制造商、不同机型在低空领域的普遍适航，则需要更长的时间。

https://www.jxcn.cn/system/2024/08/26/020612169.shtml