大约两年前,全球汽车行业的电动化转型被看作是必然趋势,只有丰田章男等少数车企老板表示反对。
到了2024年中,这种趋势突然遭到了逆转,欧美主流厂商中有不少都延缓了此前制定的电动化转型计划,政策层面逐渐发生动摇甚至倒退。
这里边最大的变数,可能就是电动车产业的发源地美国。
7月18日,美国前总统特朗普公开表示,如果再次当选,上任首日就会废除拜登的电动汽车政策,以挽救“正在走向毁灭”的美国汽车产业。
此种表态,对全球新能源汽车的发展造成了巨大冲击。
丰田章男质疑电动汽车,只是因为他更想发展混合动力汽车以及氢能源汽车,环保节能减排的大方向,他是不怀疑的;但特朗普不一样,他直接将全球变暖称为“绿色骗局”,想通过支持传统燃油车的方式来讨好来自美国汽车工业的选票。
特朗普上台若真废除拜登签署的《通胀削减法案》中对电动汽车进行支持的内容,同时还有可能取消限制废气污染的法规以及扩大美国的石油产量。这些政策一旦实施,将会对全球汽车产业造成深远影响,有可能带动日本、欧盟等延缓或放弃汽车产业转型计划,也会伤害中国新能源汽车产业的利益。
而在如何对待中国电动汽车这个问题上,特朗普表示将会对来自墨西哥的电动车征收100%的关税,而墨西哥正是不少中国新能源厂商进入美国市场的跳板。但是他又说,支持中国企业去美国建厂。
中国占了全球60%以上的新能源市场份额,在技术上也掌握了绝对的主导权。如果西方国家集体“不玩”电动汽车了,对于中国新能源车型的出口也将提出新的挑战。
打不过、追不上,一旦中国厂商大规模出海,还会被“产能过剩”。西方国家的双标本质体现的是一览无遗。
我们假设一下最坏的情况,中国该怎么办呢?
首先要明确一点,中国没有任何放弃新能源汽车的可能性。
国内汽车市场向新能源转型成功,会给中国带来改善生态环境、掌握汽车行业主导权、创造大量就业、减少石油消耗、促进绿色能源发展等多重好处,断然不会放弃。
如果中国之外的国家“不玩”了,我们有什么应对办法呢?办法有很多,但所有的对策都应该归结为一句话:产品有竞争力。
中国新能源汽车飞速发展,虽然与政策推动有直接关系,但更重要的原因是,它的确为用户提供了更优质的用车体验。
中国市场的快速增长就不用提了,在海外市场,中国新能源汽车销量同样在快速增长,增长的原因也是因为产品性能的强悍。一言以蔽之,扬帆出海,我们需要更多能打得出去的品牌和产品,比如比亚迪和华为。
以比亚迪为例,今年1-4月份,其在欧洲售出了7890辆纯电车型,同比暴涨5倍。所以,一切还是以产品性能说话。中国新能源汽车,中国消费者喜欢,欧洲消费者也喜欢。提升产品性能,这是中国新能源车型应对海外市场变化的必由之路。
比亚迪的自主研发模式,目前主要还是用于促进自身发展,它很好用,但不可否认的是,并非所有厂商都有能力进行自主研发,它们需要借助第三方供应商来提供核心零部件,而华为就是干这个活儿的。
到目前为止,华为已经与一汽、江淮、长安等多个造车国家队进行合作,同时还有奇瑞、赛力斯等合作伙伴,它主要的模式就是以手中的鸿蒙智能座舱、ADS3.0智驾系统、DriveONE动力平台、途灵智能底盘等各种核心零部件,为各大新能源厂商赋能。
比亚迪与华为是两个不同的体系,比亚迪主要是靠自身实力占领市场,定位是丰田、大众;而华为则是“帮助车企造好车”,定位类似于现在的大陆或者博世,但所能提供的能量却远远超过博世。
除此之外,现阶段的华为与比亚迪还形成了这样的分工:华为系车型主要抢占BBA的高端市场,而比亚迪则主要占领30万元以下的市场。
二者形成了一股合力,但目的是相同的,那就是提升中国新能源汽车行业的整体实力和技术水平。其实,当年日本汽车出海走的也是这条路。
有好的产品,就不怕人为制造的贸易壁垒。比亚迪的车,在欧洲市场的售价是国内的好几倍,但依然挡不住消费者买买买,原因就在这里。
实际上,海外市场也不是铁板一块儿。
在最近欧盟关于是否对中国电动汽车加征关税的投票中,12票支持、4个反对、11个弃权,证明欧盟内部存在巨大分歧。汽车大国德国、欧洲汽车重镇匈牙利都坚持与中国合作,中国可以利用这些国家,通过各种形式的合作,来延伸中国的新能源产业链。
有意思的是,7月5日土耳其宣布取消对中国汽车加征40%关税的计划,7月8日比亚迪宣布投资10亿美元在土耳其建立年产15万辆汽车的工厂以及研发中心,双方的默契程度令外界震惊。
这就足以说明,中国新能源行业无论是产品性能还是技术实力,都得到了海外合作伙伴的认可。只要抓住这两点,中国新能源汽车行业就能突破海外市场的贸易壁垒,拿下欧盟市场。至于美国市场,当中国、欧盟、东南亚、南美、中东等重点市场都支持新能源车型的时候,特朗普开历史倒车,回过头去搞小院高墙的传统燃油车恐怕也只能是孤芳自赏吧。
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