2024中国汽车百人会：欧阳明高回应新能源质疑 产业链关键人物分享智电新思考

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 于文頔

3月15-17日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆成功举办，会议期间，各部委领导、车企一把手及各领域负责人、专家学者、产业链企业掌门人等齐聚一堂，为产业发展建言献策。搜狐汽车·汽车咖啡馆汇总本届论坛精彩观点，共同学习讨论。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士 欧阳明高

一、 发展战略问题：

电动化是西方设下的陷阱?

发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。2015年，中国新能源汽车产销成为全球第一，而国外是在2016年，中国新能源汽车的市场占有率超过1%之后各个国家开始转型。一系列数据表明是中国引领了电动化变革。

电动汽车不是新能源汽车?

按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。到2030年风电光伏的总装机将是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。

二、 当前技术问题：

电动汽车不安全?

据国家消防救援局数据显示，2023年一季度自燃车辆中，燃油车18360辆，占总保有量的千分之0.58，新能源车640辆，占总保有量的万分之0.44。当然中国市场新能源汽车每天烧8辆也不少，要通过科技创新不断降低。中国节能与新能源汽车路线图规划，2030年电动汽车自燃率要降到万分之0.1。

电池带来污染?

锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃。现在主要是三条电池回收路径：火法回收、湿法回收、直接回收。火法回收、湿法回收要把整个电池材料分解为元素，现在新出现的直接回收则是保留材料晶体结构的。

按照现在的电力结构，采用火法回收还做电池会减少能耗排放，但是不多。用湿法回收碳排放减少32%;如果直接回收碳排放减少一半以上。如果完全使用绿电，电池生产、使用和回收全生命周期近零排放。

续航与能量补给问题?

目前续航1000KM的纯电车、超充技术都已经面世，但对于A级市场来说，尚有难度，成本要求太高了。

现在新能源市场正在从两边往中间发展，A级车一年市场500多万，这是新能源汽车市占率从31%到50%过程中最重要的一个客户群、一个车型品类，对国内市场来讲这是当前的重中之重。插电车型在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场将发挥决定性作用，它的性能全面超越燃油车。

三、 未来前景问题：

新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵。它引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。这三场变革最终要实现汽车强国，汽车强国就要加一个市场全球化，汽车强国市场都是在全球的，不可能就在国内。下一步应坚持电动化、加快智能化、重视低碳化、拓展全球化。

长安汽车总裁 王俊

新能源汽车产业高质量发展还面临诸多的问题和挑战：一是电池技术还是有较大的改善空间，电池安全、低温衰减、电池寿命、补能速率等方面还有一些痛点。二是用户补能的体验有待改善，补能基础设施的布局不够均衡。

三是新能源汽车成本高企，规模效应还没有充分显现。2023年行业在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆。一百多个乘用车品牌现在真正能够得到盈利的还是寥寥无几，这是可持续发展必须面临的问题。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福

新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快。在中国新能源乘用车整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展下去，估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，形成新能源汽车在市场的主导地位。

新能源汽车是一条荆棘之路，行业走到今天有喜有忧。喜的是，新能源汽车市场空间还很大，如果今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年的35%增长到今年的45%，国内有超过200万台的增量，伴随新能源汽车的出口提速，会形成较大的增幅。忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧

随着电动化、智能化不断深入，市场的竞争也越来越激烈，这里有人掀桌子，也有人下桌子，也有一些跨国车企集团放慢电动化进度，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。毋庸置疑，智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。

这种需求的变化也改变了车企的竞争方式，在燃油时代各家对标都聚焦于比产品、比动力、比空间、比堆料。在新能源汽车时代，车企之间应该是要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。而体系化发展的优势最终决定差异化的竞争能力。

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌

油车可以靠对发动机、对变速箱的保养、维修，去延续它的寿命，但是动力电池这么高价值的零部件，大部分就是8年10几万公里，也只保70%的健康度，一旦过了70%(电池性能)就会急剧下降，大大受影响用户的使用体验。解决电池寿命问题是刻不容缓的。

蔚来近期明确提出了未来长寿命电池的技术与运营目标，15年基本上就是汽车合理的使用周期。要设立这个目标，对用户利益、长期的社会效益、新能源汽车长期健康发展、全球竞争力都是有意义的。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

在未来18个月到更长时间，小鹏看到一个趋势，就是高等级智能驾驶拐点会到来。我认为过去智能辅助驾驶没有形成客户前三的购车决策(因素)的一个重要的原因是太贵。高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。

华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长 余承东

华为目前由于各方面的原因受制裁，成本还有点偏高，30万以下的车用(华为的智驾系统)还有点挑战，只有30万以上的车用这个才能够盈利，但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好。

因为华为和合作伙伴打造的高端车型的大卖，今年前三个月智选车实现扭亏为盈了，车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展，不断亏损这个业务没办法持续。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理 古惠南

补能基础设施得到了高速发展，但是补能的焦虑依然没有得到缓解，甚至在加重。因为新能源汽车在增加，特别是混合动力也来了，插混也去抢充电桩。插混所谓解决里程焦虑，但是又去抢充电桩，所以充电桩的焦虑似乎不但没有得到缓解，实际上在加剧。

新能源汽车行业已经进入下半场。我个人的判断是下半场依然还是“电动化+智能网联化”，不要忘了电动化，尤其不要以为电动化已经是我们自己国家的了。颠覆性的技术依然会诞生，千万不要错过这个机会期。

赛力斯汽车总裁 何利扬

无论是哪种类型的豪华车，当向智电时代的车转型时，用户的要求是没变的，该豪华车有的精致要求没变，但是用户面向未来智电时代的体验还在摸索。

在智电时代，用户群体发生了很大的变化，他在研究你的产品、研究技术发展，结合自己的工作、生活体验寻找自己需要的品牌。在这种形势下,豪华的定义变化了很大的变化：从原来的物理豪华向数字豪华转变。

岚图汽车科技有限公司CEO 卢放

新能源汽车消费从线下消费向线下与线上相结合转变。从整个市场来看，线下依然是购车的主流渠道，占39.1%的份额，高出线上渠道35.9%的占比3.2个百分点。分车型看，燃油车用户更多会选择4S店，占比达57.9%，是线上25.5%的1.27倍，而新能源汽车和油电混合动力汽车的用户更倾向于线上渠道，占比分别达到43.7%和43.4%，高于线下4S店22.8%和30.8%的占比。线上渠道占比与线下差别不断缩小，未来线下线上渠道将会有更多协同。

地平线创始人兼CEO 余凯

今天高等级的自动驾驶还存在很多问题，消费者并没有完全享受到它带来的价值，一是成本很高，二是在各种各样的使用场景下它的表现并不尽如人意。

如果说从技术对用户的价值按照三个层次去展开：第一个，至少要可用。第二个，要好用。第三个，要真的爱用。高速NOA可能是已经跨越了可用到好用，是不是到爱用，未必。至于城区的自动驾驶，现阶段恐怕连可用都是一个问题，这个技术目前还是刚刚开始，我们既要对它的未来抱有信心，也要对它的现状有客观冷静的认识。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁 王云鹏

好的智驾应该是到哪儿都能开的智驾。最近大家讨论比较多的是无图的方案，在我看来其实也大可不必，因为包含了先验交通信息的地图数据，对于智能驾驶的作用，从技术角度来讲还是一个普遍共识。

当然这对地图和智驾都提出更高的要求，对地图而言，它需要将我们手机、车机导航数据融为一体，需要通过AI技术升级它的产线，提升地图生产、更新的效率和质量，让地图的时效性得到保证。对于智驾更要做到不能够完全依赖地图，但是要充分利用地图，要具备实时的场景感知能力，还要能够对地图的数据有一定的容错的能力。所以说智驾和智图应该在一起协同进化，共同发展。

大疆车载负责人 沈劭劼

大疆车载目前成行平台的基础版方案叫7V+32TOPS，所谓“7V”是前视一对800万像素的惯导双目，再加上后视300万像素的单目，加上4个300万像素的环视，共7个相机;“32TOPS”是基于Ti的TDA4-VH的32TOPS机器学习相关的算力。

可油可电，即使在油车各种执行器限制上，系统也能有比较不错的性能。整个7V+32TOPS的整体成本5000左右，对于这样的价差，在整个性能上做到了质变。此外，整个系统也能做到上车快，基于已有车型适配工作量大概3个月左右，新车型落地6-9个月左右。

阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理 李强

我们看到中国和美国云计算的发展，中国上云企业渗透率大概接近40%，而在国外接近60%。云计算原来是IT的一部分，在未来云计算将是一个企业的战略，而不是可有可无的事情。我们坚定地认为一切最先进的技术栈、技术应用一定发生在云端，所以像极氪、小鹏、理想、蔚来这些车企其实成立的那一天就在云上，所以是云原生的状态，创新速度非常快。

京东集团副总裁 缪钦

未来的新能源十年会如何继续发展呢?我们根据用户的数据做了几个趋势的假设：第一服务的重要性越来越大。现在汽车的产品已经越造越好了，品牌也非常多，用户已经开始从仅对商品实物的需求，到更需要产品服务全流程的优质体验以及保障。

第二换购将会成为高限城市的核心主流，有更多新功能和新能源需要满足这些特别懂车的人换购的需求。第三下沉市场将会是成为中国增量的核心，提升对下沉市场的渠道覆盖将会是我们体验改善的重点。